0042 Connector segellat LPG CNG Substitució Bobina de solenoides

La bobina de la vàlvula de solenoide té 29 mm d’alçada i 9mm de diàmetre interior.
1. Condicions per jutjar la ferralla de la bobina de polvorització ferroviària: comproveu si hi ha fuites d’aire a l’arrel de l’arnès del fil i si la resistència de les quatre bobines és d’entre 9 i 3 ohms.

En segon lloc, el producte està recobert de materials termoplàstics o amb retard de flama i resina resistent a la temperatura, que té una excel·lent resistència a la temperatura i resistència a la humitat. S'utilitza àmpliament en el sistema de referència de LPG/CNG de doble combustible d'automòbils, ferrocarril comú de gas, dispositiu de moto i resistència de tensió DC12V.

III: ① Estructura i paràmetres tècnics de l’injector ferroviari comú

1, l'estructura de forma

S'utilitza principalment per als injectors de combustible de vehicles comercials, que poden realitzar tres formes d'injecció: preinjecció, injecció principal i post-injecció. La quantitat d'injecció de combustible i la durada de la injecció de combustible es determinen per la pressió del sistema i el temps d'engegada, i són impulsats per la unitat de control electrònic. Actualment, els injectors de vehicles comercials es troben principalment en les formes següents;

2. Paràmetres tècnics principals

Resistència a la bobina: 230mΩ

Temps màxim de potència: 4ms

Pressió ferroviària màxima de treball: 1600Bar

② Principi de treball de l’injector ferroviari comú

Principi de funcionament

OFF (Sense injecció) => On (Iniciar injecció) => OBERTA FULL (injecció) => OFF (disminució de la quantitat d'injecció) => tancament complet (injecció de parada)

③ Falles comunes dels injectors ferroviaris comuns i els seus mètodes pre-discriminació.

1. Corrosió interna del combustible

Símptomes de NjectorFault: el motor funciona de manera ruda i el fum negre s’emet quan es recomana la porta;

Causa del fracàs: massa aigua en combustible;

Solució: 1. Assegureu la qualitat del combustible; 2. Escorreu l’aigua regularment i assegureu-vos la qualitat del separador d’oli-aigües;

2. Es porta la superfície del seient intern de l’injector.

Fenomen de falla: la llum de la falla està encesa, el fum negre s’emet quan s’omple la porta de gas i la potència és insuficient;

Causa de fracàs: el combustible conté un gran nombre de partícules fines;

Solució: assegureu -vos la qualitat del filtre, especialment la qualitat de filtració fina. Instal·leu un dispositiu de filtre al forat de ventilació del dipòsit d’oli per evitar que l’entorn extern contamini el combustible i garanteixi la qualitat del combustible.

3, el segell de la junta de coure no és bo, la canalització del gas del cilindre.

Símptomes de la falla: potència insuficient del motor, gas de combustió que s’escapa al petroli de retorn;

Motiu de fallada: la junta de coure es va posar per partícules i no es va poder segellar;

Solució: assegureu -vos la neteja de la junta de coure, el forat de muntatge del motor i l’injector en instal·lar l’injector.

La junta de coure no es pot reutilitzar. Bosch recomana utilitzar només una junta de coure per evitar utilitzar diverses juntes.

4, bobina electromagnètica de la vàlvula electromagnètica

Símptoma de falla: l’injector no pot funcionar normalment;

CAUSA DE FALLA: la bobina de la vàlvula de solenoide es fon a causa de la tensió de potència massa elevada o el temps de potència massa llarg;

Solució: Està prohibit alimentar artificialment l’injector de combustible;

5, Danys mecànics provocats per l'home

Símptoma de falla: l’injector no pot funcionar normalment a causa d’un dany mecànic i el motor és inestable.

Motiu de fallada: funcionament equivocat i instal·lació no raonable.

Solució: 1. Aprofiteu la tapa de la vàlvula de solenoide, el terminal i el tap de paquet per evitar un funcionament aproximat; 2. Instal·leu l’injector de combustible en estricte d’acord amb el manual d’instruccions;

IV: Diagrama d’estructura de l’injector de ferrocarril comú de la vàlvula de solenoide
. La vàlvula de solenoide de control actual atrau l’armadura i l’armadura condueix la parella de vàlvules i vàlvules d’agulla per obrir l’injector de combustible per injecció de combustible.

Per tant, controlar l’injector de combustible és controlar la vàlvula de solenoide de l’injector de combustible. La vàlvula de solenoide equival a una bobina, que genera força electromagnètica passant el corrent per la bobina. Com més gran sigui el corrent, més gran és la força electromagnètica fins que es pugui atraure l’armadura. En aplicació pràctica, l’injector s’encén generalment amb un corrent més gran, i després la vàlvula de solenoide es manté amb un corrent inferior.