0042 Connector segellat GLP GNC Bobina de solenoide de recanvi

La bobina de la vàlvula solenoide té 29 mm d'alçada i 9 mm de diàmetre interior.
1. Condicions per jutjar la ferralla de la bobina de polvorització del carril: Comproveu si hi ha fuites d'aire a l'arrel del cablejat i si la resistència de les quatre bobines està entre 9 i 3 ohms.

En segon lloc, el producte està recobert amb materials termoplàstics o resina ignífuga i resistent a altes temperatures, que té una excel·lent resistència a les altes temperatures i resistència a la humitat. Àmpliament utilitzat en sistemes de muntatge de GLP/GNC de doble combustible d'automòbils, carril comun de gas, dispositius de motocicletes i resistència de tensió DC12V d'ús habitual.

III: ① Estructura i paràmetres tècnics de l'injector common rail

1, l'estructura de la forma

S'utilitza principalment per a injectors de combustible de vehicles comercials, que poden realitzar tres formes d'injecció: preinjecció, injecció principal i postinjecció. La quantitat d'injecció de combustible i la durada d'injecció de combustible es determinen per la pressió del sistema i el temps d'engegada, i es controlen per la unitat de control electrònic. Actualment, les injectores de vehicles comercials es presenten principalment en les següents formes;

2. Principals paràmetres tècnics

Resistència de la bobina: 230 mΩ

Temps màxim d'encesa: 4 ms

Pressió màxima del carril de treball: 1600 bar

② Principi de funcionament de l'injector common rail

principi de funcionament

Apagat (sense injecció) => Activat (inici de la injecció) => Obertura total (injecció) => Desactivat (disminució de la quantitat d'injecció) => Tancament total (aturar la injecció)

③ Fallades habituals dels injectors de common rail i els seus mètodes de pre-discriminació.

1. Corrosió interna del combustible

njectorSímptomes d'avaria: el motor funciona de manera grollera i s'emet fum negre en repostar la porta;

Causa de la fallada: massa aigua al combustible;

Solució: 1. Assegureu-vos la qualitat del combustible; 2. Dreneu l'aigua regularment i assegureu-vos la qualitat del separador d'aigua-oli;

2. La superfície interna del seient de l'injector està desgastada.

Fenomen d'avaria: la llum d'error està encès, s'emet fum negre quan s'omple la porta de gas i la potència és insuficient;

Causa de la fallada: el combustible conté un gran nombre de partícules fines;

Solució: Assegureu-vos la qualitat del filtre, especialment la qualitat de filtració fina. Instal·leu un dispositiu de filtre al forat de ventilació del dipòsit d'oli per evitar que l'entorn extern contamini el combustible i garantir la qualitat del combustible.

3, el segell de la junta de coure no és bo, la canalització del gas del cilindre.

Símptomes d'avaria: potència insuficient del motor, gas de combustió que s'escapa a l'oli de retorn;

Motiu del fracàs: la junta de coure estava picada per partícules i no es va poder segellar;

Solució: assegureu-vos de la neteja de la junta de coure, el forat de muntatge del motor i l'injector quan instal·leu l'injector.

La junta de coure no es pot reutilitzar. Bosch recomana utilitzar només una junta de coure per evitar l'ús de diverses juntes.

4, vàlvula electromagnètica bobina electromagnètica de fusió

Símptoma d'avaria: l'injector no pot funcionar amb normalitat;

Causa de la fallada: la bobina de la vàlvula solenoide es fon a causa d'una tensió d'encesa massa alta o d'un temps d'encesa massa llarg;

Solució: està prohibit encendre artificialment l'injector de combustible;

5, danys mecànics provocats per l'home

Símptoma d'error: l'injector no pot funcionar amb normalitat a causa d'un dany mecànic i el motor és inestable.

Motiu de la fallada: funcionament incorrecte i instal·lació poc raonable.

Solució: 1. Premeu la tapa de la vàlvula solenoide, el terminal i l'endoll del paquet per evitar un funcionament brusc; 2. Instal·leu l'injector de combustible d'acord amb el manual d'instruccions;

IV: Esquema d'estructura de l'injector common rail d'una vàlvula solenoide
. La vàlvula solenoide de control actual atrau l'armadura i l'induït impulsa la tija de la vàlvula i la parella de la vàlvula d'agulla per obrir l'injector de combustible per a la injecció de combustible.

Per tant, controlar l'injector de combustible és controlar la vàlvula solenoide de l'injector de combustible. La vàlvula solenoide és equivalent a una bobina, que genera força electromagnètica fent passar el corrent a través de la bobina. Com més gran sigui el corrent, més gran serà la força electromagnètica fins que l'induït pot ser atret. En l'aplicació pràctica, l'injector sol s'encén primer amb un corrent més gran i després la vàlvula solenoide es manté activada amb un corrent més baix.