Interruptor del sensor de pressió d’oli 6306707 per a Volvo D12 D16

Els punts d’atenció en l’ús del sensor de pressió del petroli

1. Principi de funcionament del sensor hidràulic La pressió del sensor de pressió del vent actua directament sobre el diafragma del sensor, provocant que el diafragma es desplaci lleugerament en proporció directa a la pressió del medi, de manera que la resistència del sensor canvia. Aquest canvi es detecta mitjançant circuit electrònic i es converteix un senyal estàndard corresponent a aquesta pressió.

2. Hi ha un flotador similar dins del sensor de pressió de l’oli, i hi ha una placa metàl·lica a la flotació i una placa metàl·lica dins de la carcassa del sensor. Quan la pressió és normal, les dues plaques metàl·liques es separen i només quan la pressió és insuficient, les dues plaques metàl·liques es combinen i la llum de l’alarma està encesa. Per tant, el propi sensor de pressió d’oli no té cap funció de la temperatura de detecció.

3. Hi ha una resistència lliscant al sensor de pressió de l’oli. Utilitzeu la pressió de l’oli per empènyer el potenciòmetre de la resistència lliscant per moure’s, canvieu el corrent de la pressió de l’oli i canvieu l’orientació del punter.

Quan la temperatura del motor és alta, es produiran fàcilment fangs, de manera que cal parar atenció al manteniment del motor i a la selecció de petroli. Té sentit triar oli de motor d’alta qualitat. Per què els olis de motor d’alta qualitat, com la closca, aporten una gran importància a la neteja dels productes? És precisament perquè l’oli del motor està relacionat amb la suavitat, la reducció del desgast, la reducció de la temperatura i el segellat del motor, i l’oli del motor amb una neteja pobra sovint no pot evitar l’acumulació de dipòsits de carboni. L’acumulació de dipòsits de carboni al motor accelerarà el desgast de folres de cilindres, pistons i anells de pistons, cosa que causarà danys més greus al motor.