El sensor de flux d'aire converteix l'aire aspirat en un senyal elèctric i l'envia a la unitat de control electrònic (ECU) com un dels senyals bàsics per determinar la injecció de combustible. Segons diferents principis de mesura, es pot dividir en quatre tipus: sensor de flux d'aire de paleta rotativa (Toyota PREVIA station wagon), sensor de flux d'aire de vòrtex Carmen (cotxe Toyota Lexus LS400), sensor de flux d'aire dedicat (motor VG30E per a Nissan Maxima i Volvo). Motor B230F per a bus domèstic Tianjin Sanfeng TJ6481AQ4) i sensor de flux d'aire de pel·lícula calenta. Els dos primers són de tipus de cabal volum, i els dos últims són de tipus de flux massiu. Actualment, hi ha principalment dos tipus de sensors de flux d'aire: sensor de flux d'aire de línia dedicat i sensor de flux d'aire de pel·lícula calenta.

1. La fallada del cable d'alimentació de l'ordinador empitjorarà el rendiment del motor de l'automòbil i empitjorarà l'economia, de manera que primer s'ha de comprovar el cable d'alimentació de l'ordinador abans de substituir l'ordinador de l'automòbil. (El cable d'alimentació ha d'incloure el cable de terra per ser considerat com un cable d'alimentació complet).

2. Si el senyal de tensió del sensor d'oxigen és superior al valor estàndard, pot ser que el sensor estigui contaminat i, en molts casos, farà que la relació aire-combustible sigui rica.

3. Si el senyal de tensió del sensor d'oxigen és inferior al valor estàndard, pot ser que el sensor estigui fora de servei, la qual cosa comportarà la relació aire-combustible magra del motor.

4, quan comproveu el sensor d'oxigen, heu d'utilitzar un multímetre digital o un oscil·loscopi.

5. Si l'escalfador del sensor d'oxigen és defectuós, pot allargar el temps de treball en llaç obert del motor i augmentar el consum de combustible.

6. El sensor de temperatura del refrigerant del motor pot comprovar el seu rendiment amb un comptador digital o analògic.

7. En el circuit ect d'alguns ordinadors, es controlarà una resistència interna a una determinada temperatura del motor per canviar la tensió del sensor. Si la tensió en aquest moment és anormal durant la mesura, no vol dir que el sensor estigui defectuós.

8. Les proves del sensor de temperatura del refrigerant del motor i del sensor de temperatura de l'aire poden utilitzar exactament el mateix procediment d'operació, però l'únic que cal tenir en compte és que les seves corbes de canvi de temperatura són diferents, de manera que no hi haurà el mateix senyal de tensió a la mateixa temperatura.

9. Quan la vàlvula de l'accelerador està oberta i es comprova el senyal de tensió del sensor de posició de l'accelerador, l'estabilitat del sensor es pot comprovar mitjançant la vibració amb la força adequada. Aquest mètode és molt eficaç per a alguns errors de connexió virtual del circuit.

10. Molts sensors de posició de l'accelerador de quatre fils inclouen un interruptor de posició de ralentí, que s'utilitza per proporcionar a la unitat de control del motor la informació de l'estat de treball del motor quan l'accelerador està en la posició de ralentí.