El sensor de flux d’aire converteix l’aire xuclat en un senyal elèctric i l’envia a la unitat de control electrònic (ECU) com un dels senyals bàsics per determinar la injecció de combustible. Segons diferents principis de mesura, es pot dividir en quatre tipus: sensor de flux d’aire de pales rotatius (Wagon de l’estació de Toyota Preia), Carmen Vortex Flow Sensor (Toyota Lexus LS400 CAR), Sensor de flux d’aire dedicat (motor VG30E per a Nissan Maxima i Volvo B230F Motor per a Domestic Tianjin Sanfeng Sanfeng Tj6481AQ4) i Film Tj6481AQ481 Sensor. Els dos primers són tipus de flux de volum i els dos últims són tipus de flux de massa. Actualment, hi ha principalment dos tipus de sensors de flux d’aire: el sensor de flux d’aire de línia dedicat i el sensor de flux d’aire de pel·lícula calenta.

1. El fracàs del cable d’alimentació de l’ordinador empitjorarà el rendiment del motor d’automòbils i l’economia baixa, de manera que s’ha de comprovar primer el cable d’alimentació de l’ordinador abans de la substitució de l’ordinador de l’automòbil. (El cable d'alimentació ha d'incloure el filferro de terra que es consideri com un cordó d'alimentació complet).

2. Si el senyal de tensió del sensor d’oxigen és superior al valor estàndard, pot ser que el sensor estigui contaminat i, en molts casos, farà que la proporció d’aire-combustible sigui rica.

3. Si el senyal de tensió del sensor d’oxigen és inferior al valor estàndard, pot ser que el sensor estigui fora d’ordre, cosa que provocarà la relació de combustible d’aire magre del motor.

4, quan comproveu el sensor d’oxigen ha d’utilitzar multímetre digital o oscil·loscopi.

5. Si el calefactor del sensor d’oxigen és defectuós, pot allargar el temps de treball del bucle obert del motor i augmentar el consum de combustible.

6. El sensor de temperatura del refrigerant del motor pot comprovar el seu rendiment amb un mesurador digital o un mesurador analògic.

7. Al circuit ECT d'alguns ordinadors, es controlarà una resistència interna a una determinada temperatura del motor per canviar la tensió del sensor. Si la tensió en aquest moment és anormal durant la mesura, no vol dir que el sensor sigui defectuós.

8. Prova del motor de la temperatura del refrigerant del motor i del sensor de temperatura de l’aire poden utilitzar exactament el mateix procediment d’operació, però l’únic que cal tenir en compte és que les seves corbes de canvi de temperatura són diferents, de manera que no hi haurà cap senyal de tensió a la mateixa temperatura.

9. Quan la vàlvula de l’acceleració estigui oberta i es comprova el senyal de tensió del sensor de posició de l’accelerador, es pot comprovar l’estabilitat del sensor mitjançant vibració amb força adequada. Aquest mètode és molt eficaç per a algunes falles de connexió virtual del circuit.

10. Molts sensors de posició de l’accelerador de quatre fils inclouen un interruptor de posició inactiva, que s’utilitza per proporcionar a la unitat de control del motor la informació de l’estat de treball del motor quan l’accelerador es troba en la posició inactiva.