Aplicable al sensor de pressió d’oli Honda 28600-P7W-003 28600-P7Z-003

Classificació i funció de tots els sensors del vehicle:

1. Segons les quantitats físiques de sensors, es pot dividir en sensors com el desplaçament, la força, la velocitat, la temperatura, el flux i la composició de gas;

2. Segons el principi de treball dels sensors, es pot dividir en sensors com la resistència, la capacitança, la inductància, la tensió, la sala, la fotoelèctrica, la reixa i la termopar.

3. Segons la naturalesa del senyal de sortida del sensor, es pot dividir en: el sensor de tipus commutador la sortida del qual és el valor de commutació ("1" i "0" o "on" i "desactivat"); La sortida és un sensor analògic; Sensor digital la sortida del qual és pols o codi.

5. Segons les funcions dels sensors en automòbils, es poden classificar com a sensor de temperatura, sensor de pressió, sensor de flux, sensor de posició, sensor de concentració de gas, sensor de velocitat de l’automòbil, sensor de brillantor, sensor d’humitat, sensor de distància, etc. Tots realitzen els seus deures respectius. Un cop falla un sensor, el dispositiu corresponent no funcionarà normalment ni tan sols. Per tant, el paper dels sensors d’automòbils és molt important.

Sensors d'automòbils en diferents posicions de l'automòbil, com ara transmissió, engranatge de direcció, suspensió i ABS:

Transmissió: hi ha sensors de velocitat, sensors de temperatura, sensors de velocitat de l’eix, sensors de pressió, etc., i els dispositius de direcció són sensors d’angle, sensors de parell i sensors hidràulics;

Suspensió: sensor de velocitat, sensor d’acceleració, sensor d’alçada del cos, sensor d’angle de rotlle, sensor d’angle, etc.

Sensor de pressió d’entrada d’automòbils;

El sensor de pressió d’entrada d’automòbils reflecteix el canvi de pressió absoluta en el col·lector d’entrada i proporciona l’ECU (unitat de control electrònic del motor) amb un senyal de referència per calcular la durada de la injecció de combustible. Pot mesurar la pressió absoluta en el col·lector d’entrada segons l’estat de càrrega del motor i convertir -la en un senyal elèctric i enviar -la a l’ordinador juntament amb el senyal de velocitat de rotació com a base per determinar la quantitat bàsica d’injecció de combustible de l’injector. Actualment, s’utilitza àmpliament el sensor d’entrada de pressió d’entrada del tipus de varistor de semiconductors.