L'avaria del motor es produeix quan es prem el pedal de fre.

Fenomen: quan el pedal de fre està premut, l'efecte de frenada no és bo i, al mateix temps, el motor vibra violentament unes quantes vegades i després s'apaga, i el vehicle perd el control i continua lliscant cap endavant.

Anàlisi:

1. Si es produeix una extinció de frenada en vehicles de transmissió manual, considereu si es tracta d'un fenomen normal d'extinció de frenada amb engranatges.

2. La frenada és equivalent a deixar anar el pedal de l'accelerador en cert sentit, tenint en compte que el motor de ralentí està encallat en una posició baixa.

3. Quan es frena el reforç de buit, hi ha fuites d'aire al buit.

4. Com que el cotxe és automàtic, no es considera l'extinció de la flama del fre amb l'engranatge.

5, no detecteu cap codi d'error

6. Després de la investigació, la velocitat de ralentí del motor és estable a unes 850 rpm, que compleix els requisits normals. Mostra que el motor no ralentí està bloquejat a la posició baixa.

7. Quan trepitgeu el pedal de fre al ralentí, el motor s'apagarà després de sacsejar violentament unes quantes vegades i, al mateix temps, el pedal se sentirà dur, cosa que només pot ser causada per una fuita de buit. Tanmateix, a causa del funcionament normal del motor al ralentí i la conducció normal, no es té en compte la canonada de buit que connecta l'amplificador de buit amb el col·lector d'admissió i l'error està bloquejat en l'amplificador de buit.

8. Connecteu el vacuòmetre al col·lector d'admissió per a la prova. A velocitat de ralentí, el grau de buit és de 64Kpa. En el moment en què es prem el pedal del fre (el motor comença a tremolar, però no s'apaga), el grau de buit baixa a 15Kpa. A causa del gran canvi, només el reforç pot tenir una fuita d'aire tan gran al sistema d'admissió (el tub de buit és molt gruixut). Resolució de problemes després de la substitució.

Diagnòstic:

Les cambres d'aire esquerra i dreta de l'amplificador de buit no es poden segellar bé durant la frenada, la qual cosa fa que una gran quantitat d'aire entri a la cambra d'aire esquerra i després entri a la cambra de combustió a través de la vàlvula unidireccional i el tub de buit. Com que el cotxe utilitza un mesurador de cabal d'aire, no pot detectar l'entrada d'aire darrere de la vàlvula d'acceleració, cosa que fa que la barreja sigui massa fina i s'apaga.