La fallada del flama del motor es produeix quan es prem el pedal de fre.

Fenomen: Quan el pedal de fre està deprimit, l'efecte de frenada no és bo i, al mateix temps, el motor vibra violentament durant unes quantes vegades i s'apaga, i el vehicle perd el control i continua llistant cap endavant.

Anàlisi:

1. Si es produeix una flama de frenada per als vehicles de transmissió manual, considereu si es tracta d’un fenomen normal de la flama de frenada amb engranatges.

2. La frenada equival a alliberar el pedal de l’accelerador en un cert sentit, tenint en compte que el motor inactiu està enganxat a una posició baixa.

3. Quan el reforç de buit es freni, hi ha fuites d'aire al buit.

5. Com que el cotxe és automàtic, no es considera la flama del fre amb l’engranatge.

5, no detecteu cap codi de falla

6. Després de la investigació, la velocitat de ralentí del motor és estable a uns 850 rpm, que compleix els requisits normals. Demostra que el motor no ideal està enganxat a la posició baixa.

7. Quan trepitgeu el pedal de fre a velocitat de ralentí, el motor s’apagarà després de sacsejar violentament unes quantes vegades i, alhora, el pedal se sentirà dur, que només pot ser causat per fuites de buit. No obstant això, a causa del funcionament normal del motor a velocitat de ralentí i conducció normal, el gasoducte de buit que connecta el reforç de buit amb el col·lector d'entrada no es considera i la falla es bloqueja al reforç de buit.

8. Connecteu el calibre de buit al col·lector d’entrada per fer proves. A la velocitat del ralentí, el grau de buit és de 64kPa. En el moment en què es pressiona el pedal de fre (el motor comença a sacsejar, però no s’apaga), el grau de buit baixa a 15 kpa. A causa del gran canvi, només el reforç pot tenir una fuga d'aire tan gran al sistema d'entrada (el tub de buit és molt gruixut). Resolució de problemes després de la substitució.

Diagnòstic:

Les cambres d’aire esquerre i dret del reforç al buit no es poden segellar durant la frenada, cosa que porta a una gran quantitat d’aire que entra a la cambra d’aire esquerre i després entri a la cambra de combustió a través de la vàlvula unidireccional i la canonada de buit. Com que el cotxe utilitza un fabricant d'aire, no pot intuir la ingesta d'aire darrere de la vàlvula de l'acceleració, la qual cosa fa que la barreja sigui massa fina i flama.