Vàlvula d'equilibri hidràulic Vàlvula de contrapès de gran cabal Vàlvula de cartutx CXED-XCN

Estructura bàsica de la vàlvula de control de cabal
La vàlvula de control de cabal es compon principalment de cos de vàlvula, bobina, molla, indicador i altres peces. Entre ells, el cos de la vàlvula és el cos principal de tota la vàlvula i el forat intern es proporciona per guiar el fluid. La bobina s'instal·la al cos de la vàlvula i es pot moure per canviar la mida del forat passant, controlant així el flux de fluid. Sovint s'utilitzen molles per ajustar i compensar la posició de la bobina per mantenir un cabal estable. L'indicador s'utilitza per mostrar el volum actual de trànsit.
Principi de la electrovàlvula proporcional

Es basa en el principi de la vàlvula d'interruptor de solenoide: quan es talla l'alimentació, la molla pressiona el nucli de ferro directament contra el seient, tancant la vàlvula. Quan la bobina s'activa, la força electromagnètica resultant supera la força de la molla i aixeca el nucli, obrint així la vàlvula. La vàlvula solenoide proporcional fa alguns canvis a l'estructura de la vàlvula d'encesa i apagat de solenoide: la força de la molla i la força electromagnètica s'equilibren sota qualsevol corrent de bobina. La mida del corrent de la bobina o la mida de la força electromagnètica afectarà la carrera de l'èmbol i l'obertura de la vàlvula, i l'obertura de la vàlvula (caudal) i el corrent de la bobina (senyal de control) tenen una relació lineal ideal. . Les vàlvules solenoides proporcionals d'acció directa flueixen sota el seient. El medi flueix sota el seient de la vàlvula i la seva direcció de força és la mateixa que la força electromagnètica, però el contrari de la força de la molla. Per tant, cal establir la suma dels valors de cabal petit corresponents al rang de funcionament (corrent de la bobina) en l'estat de funcionament. Quan l'alimentació està apagada, la vàlvula solenoide proporcional de líquid Drake està tancada (normalment tancada).

Funció de la vàlvula solenoide proporcional

El control de l'acceleració del cabal s'aconsegueix mitjançant un control elèctric (per descomptat, el control de la pressió també es pot aconseguir mitjançant canvis estructurals, etc.). Com que és control de l'accelerador, hi ha d'haver una pèrdua de potència.