Vàlvula solenoide hidràulica 7200001740 LG958L LG968 carregadora de rodes 4WG200 Vàlvula solenoide de transmissió 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120025 02601200025 02601200130363131313130

1) La transmissió de canvi de potència de l'oli 4 WG-200 ha de complir estrictament l'oli recomanat per la taula d'oli lubricant ZF TEML03 o el manual d'instruccions del carregador.
2) Comproveu el nivell d'oli (un cop per setmana)
Aparqueu el vehicle en un lloc pla, maneta de canvi de la caixa de canvis en posició neutra caixa de canvis "N" en el rang de temperatura de funcionament, motor en ralentí, unes 1000 RPM / min
Traieu la vareta en sentit contrari a les agulles del rellotge i netegeu-la
Quan s'insereix la vareta al tub de nivell d'oli i s'estreny, i després es retira (almenys dues vegades) 40 °C, el nivell d'oli ha d'estar entre l'escala inferior "fred" i l'escala mitjana.
A 80C, el nivell d'oli ha d'estar entre l'escala superior "calenta" i l'escala mitjana
Comprovar el nivell d'oli del cotxe fred només és per assegurar-se que la caixa de canvis i el convertidor de parell tinguin un flux de circulació suficient.La norma final per determinar el nivell d'oli és complir amb el nivell d'oli del cotxe calent.
3) Substituïu l'oli i la quantitat de combustible
El primer canvi d'oli s'ha de fer després que el vehicle arribi a les 100 hores per primera vegada.Després d'això, canvieu l'oli almenys una vegada cada 1000 hores de treball o cada any!
Els canvis d'oli s'han de fer d'acord amb els requisits següents:
- Col·loqueu el vehicle en un lloc pla, la caixa de canvis a temperatura de treball, traieu el tap de drenatge i l'anell de tancament, buideu l'oli antic.
Nota: Quan es descarregui l'oli, no només s'ha de descarregar l'oli de transmissió net, sinó que també l'oli del convertidor de parell i del radiador s'ha de descarregar net.

- Netegeu el tap de drenatge i la superfície de segellat de la carcassa i instal·leu-los juntament amb un nou anell de segellat.
- Combustible segons l'indicador d'oli lubricant recomanat per ZF.
- Maneta de control de la caixa de canvis en posició neutra "N", engegar el motor i al ralentí
- Oli fins a la marca superior de la zona d'oli "fred".
- Fre d'estacionament en posició segura, totes les marxes seleccionades una vegada i una altra, comproveu el nivell d'oli una vegada, reposteu combustible segons sigui necessari

A 40C, el nivell d'oli ha d'estar entre l'escala inferior "fred" i l'escala mitjana

A 80C, el nivell d'oli ha d'estar entre l'escala superior "calenta" i l'escala mitjana

4) Substituïu el filtre d'oli

El filtre fi ZF s'ha de substituir amb cada canvi d'oli.Instal·leu, transporteu i emmagatzemeu els filtres amb cura!

No es permeten filtres d'oli danyats!

Els filtres s'han d'instal·lar de la següent manera:

Apliqueu una capa fina d'oli a l'anell de tancament.

Premeu el filtre fins que toqui la superfície de tancament de la carcassa i, a continuació, premeu-lo amb la mà entre 1/3 i 1/2 volta.A continuació, engegueu el motor i comproveu el nivell d'oli segons el mètode anterior.I comproveu si el filtre està ajustat.Utilitzeu les mans per tornar a estrènyer si cal.

2. Sistema de circuit d'oli de control de velocitat variable

La transmissió 4WG200 adopta un control pilot electrohidràulic, i el seu principi de control hidràulic es mostra a la figura 7. El sistema de circuit d'oli es compon principalment de filtre d'aspiració d'oli, bomba de velocitat variable, filtre d'oli de pressió de canonada i vàlvula de control de velocitat variable.El convertidor de parell i l'oli de transmissió són proporcionats per la bomba de velocitat variable.La molla de velocitat variable és la bomba d'engranatges instal·lada a la caixa de canvis.És impulsat directament pel motor a través de l'eix de presa de força, i el seu cabal és Q=35 L /1000 RPM.La bomba de velocitat variable absorbeix l'oli de la cassola d'oli de la caixa de canvis a través del filtre d'aspiració d'oli i bombeja directament l'oli a pressió al filtre de pressió de la canonada a la part superior de la caixa (la precisió de filtració d'oli és de 0,025 mm, l'àrea del filtre és de 500 cm2).El filtre està equipat amb una vàlvula de bypass de pressió (per a protecció de seguretat).L'oli surt del filtre de la canonada i entra a la vàlvula de control de velocitat variable.La vàlvula reguladora de pressió principal de la vàlvula de control de velocitat variable limita la seva pressió de treball (16-18 bar) i després es divideix de dues maneres.La primera manera entra a la vàlvula solenoide com a vàlvula de canvi de control de l'oli pilot a través de la vàlvula reductora de pressió (10 bar).L'altra manera a través de la vàlvula de control de pressió a la vàlvula d'engranatge.
L'aspecte de la vàlvula de control de velocitat variable es mostra a la figura 9 i l'estructura es mostra a les figures 10 i 11.
Es compon d'una vàlvula de solenoide, una vàlvula de control de pressió, una vàlvula de canvi, etc. La vàlvula de control de velocitat variable està fixada a la caixa (vegeu la figura 2 i la figura 3).La funció de la vàlvula de control de pressió a la vàlvula de velocitat variable és ajustar les característiques d'augment de pressió del cilindre de l'embragatge en el moment del canvi, és a dir, la pressió de l'oli disminuirà instantàniament durant el canvi i després es recuperarà a 16-18 bar (control límit de la vàlvula de pressió) un cop acabat el canvi (l'embragatge està enganxat) Això pot reduir l'impacte del canvi i millorar el bon rendiment del canvi.L'oli de pressió a través de la vàlvula d'engranatge entra directament a l'embragatge de l'engranatge.
La vàlvula de control de pressió envia l'oli vessat al circuit d'oli circulant del convertidor de parell alhora que limita la pressió màxima de l'oli de treball.Per evitar que el convertidor de parell es faci malbé, l'entrada i la sortida estan equipades amb vàlvules de seguretat, la pressió d'obertura de la vàlvula de seguretat d'entrada és de 8,5 bar i la pressió d'obertura de la vàlvula de seguretat de sortida és de 5 bar.L'oli del convertidor de parell es refreda pel refrigerador i entra a la carretera d'oli lubricant de la caixa de canvis i finalment torna a la cassola d'oli de la caixa de canvis i entra a la següent recirculació.

El sistema de circuit de control es compon d'un controlador d'ordinador, maneta de canvi, vàlvula de control elèctrica i cable de connexió.El controlador de l'ordinador és el centre de la transmissió per aconseguir un control complet automàtic o semiautomàtic.Quan els nostres carregadors ZL50G i ZL60G estan equipats amb transmissió ZF, s'utilitza el controlador semiautomàtic (EST-17), tal com es mostra a la figura 12. El controlador s'instal·la a la caixa de control dreta de la sala del conductor.El model de maneta de canvi és DWG-3, que es fixa a la columna de direcció (vegeu la figura 4 per veure'n l'aspecte).La vàlvula solenoide es troba a la vàlvula de control de velocitat variable i es fixa a la caixa.

El principi del sistema de circuit de control es mostra a la figura 13 i el cablejat de control es mostra a la figura 14.

Quan el vehicle té un problema i s'ha de reparar mitjançant soldadura elèctrica, s'ha de desconnectar l'endoll elèctric del controlador de l'ordinador EST17 (tallar el circuit al controlador de l'ordinador), en cas contrari, el controlador de l'ordinador es pot cremar pel corrent d'impacte elèctric. soldadura.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Detecció de fallades de l'element de control electrònic

1) Mesura de la vàlvula solenoide M1, M2, M3, M4, M5 amb un multímetre per mesurar la resistència de la vàlvula solenoide.Desenrosqueu el cable de la vàlvula de control de velocitat variable, obriu la coberta lateral de la vàlvula de control de velocitat variable, afluixeu l'endoll de la vàlvula de solenoide, inseriu un extrem de la línia vermella del multímetre a la vàlvula de solenoide, l'altre extrem del multímetre. a l'altre extrem de la vàlvula solenoide, comproveu el seu valor de resistència, hauria d'estar en 100 +/-10Ω, no en el rang en què la vàlvula solenoide és defectuosa i cal substituir-la, el valor de resistència 0 indica un curtcircuit, o indica un circuit obert. .
2) Detecció d'errors del selector de marxa
A. Mètodes per comprovar si les funcions de cada engranatge són normals
Utilitzeu un multímetre per mesurar la resistència del circuit.Connecteu un extrem del bolígraf del multímetre amb una línia vermella i connecteu l'altre extrem amb blau, verd, negre, groc, gris, rosa i morat respectivament.Comproveu la resistència corresponent.Si el valor de la resistència és o, la línia es desconnecta.A continuació, penja el mànec al seu torn cap endavant dos, tres, quatre, cap enrere un, dos, E, quatre, neutre, agulla, E, quatre.Si els senyals de tots els engranatges poden complir els requisits del diagrama de senyals, el mànec és normal.
B. Comproveu si la tecla de funció KD del mànec és normal.
Connecteu un extrem del bolígraf del multímetre amb una línia vermella i l'altre extrem amb una línia morada respectivament per mesurar la resistència.Si la resistència és 0, indica que la línia està connectada.Deixeu anar la tecla KD i la resistència és 0, indica que la línia està desconnectada.Si s'assoleix la condició, indica que la tecla KD del mànec funciona amb normalitat.
Si es prem la tecla KD i la resistència és o, indica que l'interruptor de la tecla KD no es pot activar amb normalitat i que l'enllaç KD és anormal.
3) Inspecció d'errors de la caixa de control elèctric

A. Traieu l'endoll de la caixa de control elèctric i oloreu si hi ha olor de cremada del connector.Si n'hi ha, els components elèctrics interns es cremen.

B. Quan el circuit d'arrencada és normal, la font d'alimentació és normal, la caixa de canvis i altres components elèctrics són normals, no engegueu el motor, pengeu en neutre, obriu el pany elèctric, la caixa de control elèctrica té dos "tick, tick" so, i després l'anell "raspall ~" de la vàlvula de solenoide, aquesta és la caixa de control elèctric de la detecció de la vàlvula de solenoide.La caixa de control elèctric pot entrar a l'estat de detecció.La caixa de control elèctrica és normal.

C. El motor no arrenca, penja en neutre, obriu el pany elèctric.Pas 1, pas 2, pas 3 i pas 4 respectivament.Utilitzeu un multímetre per comprovar si els senyals elèctrics de cada vàlvula solenoide compleixen els requisits del diagrama de senyals.La tensió corresponent ha de ser de 24 V.

D. Si no es poden complir els requisits del gràfic de senyals, es pot utilitzar el mètode de descàrrega per jutjar.Primer comproveu si el mànec de canvi és normal i, a continuació, comproveu si cada vàlvula solenoide és normal, si el sensor de velocitat és normal, si la connexió del cable ZF i el seu circuit són normals, si l'amfitrió pot subministrar energia amb normalitat.