El RE542461 s'utilitza per al sensor de pressió de l'oli de John Deere.

Sensors per al control del motor

Hi ha molts tipus de sensors per al control del motor, inclosos el sensor de temperatura, el sensor de pressió, la velocitat i el sensor d’angle, el sensor de flux, el sensor de posició, el sensor de concentració de gas, el sensor de cop, etc. Aquest tipus de sensor és el nucli de tot el motor. Utilitzar -los pot millorar la potència del motor, reduir el consum de combustible, reduir el gas d’escapament, reflectir les falles, etc. Perquè funcionen en entorns durs com la vibració del motor, el vapor de gasolina, els fangs i l’aigua fangosa, el seu índex tècnic de resistents amb un entorn dur és superior al dels sensors ordinaris. Hi ha molts requisits per als seus indicadors de rendiment, entre els quals el més important és la precisió i la fiabilitat de la mesura, en cas contrari, l’error causat per la detecció del sensor acabarà provocant una fallada o un fracàs del sistema de control del motor.

1. Sensor de temperatura:

Detecta principalment la temperatura del motor, la temperatura del gas d’entrada, la temperatura de l’aigua de refrigeració, la temperatura de l’oli de combustible, la temperatura de l’oli del motor, la temperatura catalítica, etc. Els sensors pràctics de temperatura són principalment resistència a la ferida, termistor i termopar. El sensor de temperatura de resistència a la ferida de fil té una gran precisió, però les característiques de resposta pobres; El sensor del termistor té una alta sensibilitat i bones característiques de resposta, però una mala linealitat i una baixa temperatura aplicable. El tipus de termopar té una alta precisió i una àmplia temperatura de mesura, però cal tenir en compte l'amplificador i el tractament de l'extrem fred.

2. Sensor de pressió:

Detecta principalment la pressió absoluta del col·lector d’entrada, grau de buit, pressió atmosfèrica, pressió d’oli del motor, pressió d’oli de fre, pressió dels pneumàtics, etc. Hi ha diversos tipus de sensors de pressió del vehicle, entre els quals s’utilitzen àmpliament la inductància variable i la inductància variable impulsada pel diafragma (LVDT) i l’ona elàstica superficial (SAW). El sensor capacitiu té les característiques de l’alta energia d’entrada, una bona resposta dinàmica i una bona adaptabilitat ambiental. El Varistor està molt influenciat per la temperatura, per la qual cosa ha de configurar un circuit de compensació de temperatura, però és adequat per a la producció massiva. El tipus LVDT té una gran sortida, que és fàcil per a la sortida digital, però la seva resistència a les vibracions és deficient; SAW és un sensor ideal a causa de la seva mida petita, pes lleuger, baix consum d'energia, forta fiabilitat, alta sensibilitat, alta resolució i sortida digital.