ZSF10-00 Vàlvula de cartutx hidràulic LPS-10 Actuació directa LPS-10

El principi de treball de la vàlvula de socors

(1) Vàlvula de socors d'actuació directa.

La pressió líquida que actua a la bobina s’equilibra directament amb la força de la molla. Quan la pressió líquida supera la força de la molla, el port de la vàlvula s’obre i el petroli de pressió es desboca, de manera que la pressió de la població es mantingui constant. Quan es redueix la pressió, la força de molla fa que el port de la vàlvula es tanqui.
La vàlvula d’alleujament d’acció directa té una estructura simple i una alta sensibilitat, però la seva pressió es veu molt afectada pel canvi de flux de desbordament i la desviació de la regulació de la pressió estàtica és gran. Les característiques dinàmiques estan relacionades amb el tipus estructural. No és adequat per treballar sota alta pressió i gran flux, i s’utilitza habitualment com a vàlvula de seguretat o per a ocasions en què la precisió de la regulació de la pressió no sigui alta.

(2) Vàlvula de relleu operat per pilot.

Es compon de vàlvula pilot i vàlvula principal. La vàlvula pilot s’utilitza per regular la pressió a la cambra superior de la vàlvula principal. Quan la pressió líquida a la vàlvula pilot és més gran que la força de pretensió de la molla de la vàlvula pilot, s’obre la vàlvula pilot i el forat d’amortiment de la bobina de la vàlvula principal té un flux líquid, de manera que es genera la diferència de pressió entre les cambres superiors i inferiors de la bobina de la vàlvula principal. Quan la pressió líquida formada per aquesta diferència de pressió supera la força de pretensió de la molla de la vàlvula principal, la vàlvula principal s’obre i s’aboca, la pressió del sistema es manté constant i el retorn de l’oli de la vàlvula pilot flueix pel forat central de la bobina de la vàlvula principal fins a la cambra de relleu; Quan la pressió baixa fins al punt que la pressió del líquid és inferior a la força de precàrrega de la molla de la vàlvula pilot, la vàlvula pilot es tanca, les cambres superiors i inferiors de la bobina de la vàlvula principal estan sota la mateixa pressió i la força de molla de la vàlvula principal tanca el port de la vàlvula principal.
     

La desviació de la regulació de la pressió estàtica de la vàlvula d’alleujament pilot és petita, adequada per a ocasions d’alta pressió i de flux, però l’acció no és tan sensible com la vàlvula d’alleujament d’acció directa.
   

La vàlvula de relleu pilot té un port de control remot, situat a la cambra de molla de la vàlvula principal, i el port està connectat a un regulador de pressió remota (vàlvula de relleu d’acció directa), que pot realitzar una regulació de pressió remota. Si el port de control remot es connecta de nou al dipòsit de combustible a través de la vàlvula de solenoide, es forma la vàlvula de relleu electromagnètica, que pot permetre al sistema aconseguir la descàrrega.