Diferents tipus d’encesa deficient que produeixen burrs.

La mala ignició causada per la injecció desequilibrada de broquets només es troba en motors d'injecció de diversos punts. La mala encesa causada per la barreja rica o magra d’oli en un cilindre és causada per massa o massa poc oli realment injectat per cada boquilla (la boquilla està bloquejada o enganxada). Quan la proporció d’aire-combustible de la barreja d’aire-combustible en un cilindre o diverses gasolines supera el perill, es produeix una mala ignició quan la proporció d’aire-combustible supera els 17: 1, i l’encesa deficient es produeix quan la proporció de combustible d’aire és inferior a 13: 1, cosa que produeix una mala ignició causada per una injecció de combustible desequilibrada de l’injector de combustible. En general, es pot jutjar excloent la possibilitat d’encesa deficient causada pel sistema d’encesa, mala encesa de la pressió del cilindre i fuites de buit d’un sol cilindre. Injecció de combustible desequilibrat. L’oscil·loscopi automobilístic es pot utilitzar per eliminar l’encesa deficient causada pel sistema d’auto-engetació i la pressió del cilindre (per trobar l’encesa deficient causada pel sistema d’encesa i el problema de la pressió del cilindre d’equilibri dinàmic). Per eliminar la fuga de buit relacionada amb els cilindres individuals, el propà (col·lector d’entrada, el coixinet del carburador, etc.) s’afegeix normalment a la zona o al voltant on es poden produir fuites de buit i, al mateix temps, com s’ha esmentat abans, s’observa la forma d’ona del senyal del sensor d’oxigen a partir d’un oscil·loscopi per assolir l’objectiu. Generalment, en un motor d'injecció de combustible multi-punt, si no es pot demostrar el malbaratament causat pels tipus A, B i C, es pot determinar la possibilitat de desequilibri que causi un trastorn greu a la forma d'ona del sensor d'oxigen. Normes per jutjar el desordre del sensor d’oxigen Si hi ha un desordre evident en el senyal del sensor d’oxigen, que és anormal per al sistema jutjat, normalment s’acompanyarà de fallades del motor repetides i provables a velocitat de ralentí (per exemple, colpejar a cada encès del cilindre). Generalment, si el desordre és obvi, la falla del motor acabarà relacionada amb els diversos pics de la forma d’ona, i el desordre sense una falla evident del motor no és fàcil d’eliminar (cosa que és correcta en alguns casos), és a dir, quan els pics individuals de la forma d’ona no tenen res a veure amb la falla del motor, és molt poc probable que s’eliminin en la reparació. En resum, la regla per a jutjar el desordre és: si es pot concloure que no hi ha fuites de buit en el col·lector d’entrada, el contingut dels hidrocarburs (HC) i l’oxigen en el gas d’escapament són normals i la rotació o la velocitat de ralentí del motor és relativament equilibrada, el desordre pot ser acceptable o normal.