4WG200 ZF Vàlvula de solenoide de transmissió ZF LOUGONG LOADER 85650D862842 \ 0501313374

Introducció al manteniment elèctric de la transmissió ZF 4WG200

Amb l’expansió del mercat internacional, cada cop són més els productes carregadors a l’estranger. Per tal de proporcionar als clients estrangers d’alta qualitatProductes efectius, els carregadors solen estar equipats amb coneguts fabricants de caixes de canvis. A causa del treball a llarg termini en condicions dures,El fracàs és inevitable, en contrast amb la fallada elèctrica més comuna, l'usuari pot eliminar segons la capacitat, com araSi es determina que és una falla mecànica, podeu demanar al personal del servei que elimini. Ara el carregador amb el ZFWG més disponible200 CABO per a la caixa de canvis Breu descripció del judici i eliminació de falles elèctriques comunes.La transmissió ZF 4WG200 és un producte del proveïdor de conducció alemanya ZF, que utilitza control electrohidràulic.Transmissió de desplaçament de potència de l’eix fix, engranatge per als primers quatre i després tres, que suporta la potència del motor d’uns 200kW,S'utilitza habitualment en carregadors de 5 tones i 6 tones.El sistema de transmissió està compost per seleccionador d’engranatges, caixa de control elèctric, sensor, vàlvula de control de velocitat variable, caixa de canvis, etc.

La vàlvula de solenoide és un important actuador elèctric per assegurar el funcionament normal de la transmissió automàtica. Els diferents estats de la vàlvula de solenoide corresponen a diferents engranatges, i el seu estat de treball també afecta l'estat de treball de la transmissió automàtica. Naturalment, la detecció de la vàlvula de solenoide també és una part essencial del procés de manteniment automàtic de la transmissió. Què passa quan es trenca la vàlvula de solenoide de transmissió automàtica?

1. La caixa de canvis no baixarà. Si la caixa de canvis no baixa, una de les vàlvules de solenoide de canvi es pot enganxar a la posició d'encesa/apagada, cosa que evitarà que l'oli entri al cos de la caixa de canvis per pressionar l'engranatge correcte.

2. El retard de canvi greu/neutre és causat pel desplaçament de la transmissió automàtica electrònica i l’electromagnet ha de ser capaç d’ajustar l’oli hidràulic per iniciar l’engranatge adequat. Si el solenoide de canvi rep massa o massa poc, o si l’oli de transmissió bruta afecta la seva obertura/tancament, el malla d’engranatges pot arribar a ser difícil o retardat, cosa que pot afectar el funcionament de transmissió com si estigués bloquejat temporalment a la transmissió.

3. El canvi d’engranatges és equivocat. La vàlvula de solenoide de transmissió és defectuosa. La transmissió pot saltar un engranatge, canviant -se entre els engranatges repetidament, o es pot negar a canviar perquè està enganxada a primer engranatge.