Enginyeria maquinària de mineria accessoris vàlvula d'equilibri de cartutx CBEA-LAN

La pressió de la vàlvula d'alleujament augmenta però no augmenta fins a l'anàlisi de la raó més alta

La pressió de la vàlvula d'alleujament augmenta però no augmenta fins a la pressió d'ajust més alta. Aquest fenomen es mostra de la següent manera: tot i que el volant manual de regulació de la pressió està completament ajustat, la pressió no pot continuar augmentant després d'haver augmentat només a un cert valor, especialment quan la temperatura de l'oli és alta. Els motius principals són els següents.

(1) La temperatura de l'oli hidràulic és alta i la fuita interna augmenta.

(2) Les parts internes de la bomba hidràulica es desgasten, les fuites internes augmenten i el cabal de sortida disminueix; La pressió augmenta, el cabal de sortida és més petit, la necessitat d'una càrrega elevada al cabal no es pot mantenir i la pressió augmenta menys que la pressió màxima. I el rendiment és que, després d'ajustar-se a la pressió, el punter del manòmetre fluctua bruscament, el rang de fluctuació és gran i la pressió de la vàlvula d'alleujament no es pot ajustar.

(3) Les partícules de brutícia grans entren al forat d'amortiment de la bobina principal o al forat de derivació i bloquegen parcialment el forat petit, de manera que es redueix el flux pilot a la vàlvula pilot i és difícil establir una alta pressió a la cambra superior de la bobina principal per equilibrar la pressió a la cambra inferior de la bobina principal, de manera que la pressió no pugui pujar al màxim.

(4) Com que el nucli de la vàlvula principal està massa fluix amb el forat del cos de la vàlvula, està tensat, acanalat o es desgasta seriosament després de l'ús, una part del flux d'oli que entra a la cambra de molla a través del forat d'amortiment de la vàlvula principal torna a l'oli. port a través d'aquest buit (com la vàlvula de tipus Y, la vàlvula concèntrica de dues seccions); Per a les vàlvules concèntriques de tres seccions, com ara el tipus YF, a causa del desgast de la superfície de l'articulació lliscant de la bobina de la vàlvula principal i del forat coincident de la coberta de la vàlvula, el buit coincident és gran i el flux a la cambra de molla a través de l'amortiment de la vàlvula principal el forat torna al dipòsit de combustible a través del buit.