Principi de funcionament

1.Oxygen Sensor és una configuració estàndard en automòbils. És un element de mesura que utilitza elements sensibles a la ceràmica per mesurar el potencial d’oxigen en les canonades d’escapament d’automòbils i calcula la concentració d’oxigen corresponent segons el principi d’equilibri químic, de manera que controlar i controlar la relació de combustible de combustió i garantir la qualitat del producte i l’emissió d’escapament per complir els estàndards. El sensor d’oxigen s’utilitza àmpliament en el control de l’atmosfera de diverses combustió de carbó, combustió de petroli, combustió de gas i altres forns. Actualment és la millor manera de mesurar l’atmosfera de combustió i té els avantatges d’una estructura simple, resposta ràpida, un manteniment fàcil, un ús convenient i una mesura precisa. Utilitzant aquest sensor per mesurar i controlar l’atmosfera de combustió no només es pot estabilitzar i millorar la qualitat del producte, sinó que també escurçar el cicle de producció i estalviar energia.

2. El principi de funcionament del sensor d’oxigen en l’automòbil és similar al de la bateria seca, i l’element de zirconi del sensor actua com l’electròlit. El seu principi de funcionament bàsic és: En determinades condicions, la diferència de potencial es genera mitjançant la diferència de concentració d’oxigen entre l’interior i l’exterior de la zirconia, i més gran és la diferència de concentració, més gran és la diferència de potencial. El contingut d’oxigen a l’atmosfera és del 21%i el gas d’escapament després de la combustió de barreja rica en realitat no conté oxigen. El gas d’escapament després de la combustió de barreja magra o gas d’escapament per falta d’incendi conté més oxigen, però encara és molt inferior a l’oxigen a l’atmosfera. Sota la catàlisi del platí a alta temperatura, els ions d’oxigen carregats negativament s’absorbeixen a les superfícies interiors i exteriors de la màniga de zirconia. Com que hi ha més oxigen a l’atmosfera que en el gas d’escapament, el lateral que es comunica amb l’atmosfera a la caixa absorbeix ions més negatius que el del costat del gas d’escapament i la diferència de concentració d’ions a banda i banda produeix força electromotriu.

3. Quan la concentració d’oxigen al costat del gas d’escapament de la carcassa d’automòbils és baixa, es genera una gran tensió (0,6 ~ 1V) entre els elèctrodes del sensor d’oxigen, i aquest senyal de tensió s’envia a l’ECU de l’automòbil per amplificar -lo. L’ECU considera el senyal d’alta tensió com una barreja rica i el senyal de baixa tensió com a barreja magra. Segons el senyal de tensió del sensor d’oxigen, l’ordinador dilueix o enriqueix la barreja segons la relació teòrica de l’aire òptim de l’aire el més a prop possible a 14,7: 1. Per tant, el sensor d’oxigen és el sensor clau per controlar electrònicament la mesura de combustible. Només quan el sensor d’oxigen es troba a alta temperatura (l’extrem arriba a més de 300 ° C) es poden reflectir completament les seves característiques i la tensió es pot produir. A uns 800 ° C, té la resposta més ràpida al canvi de barreja, però aquesta característica canviarà molt a baixa temperatura.