Apte per a la vàlvula de solenoide excavador de la vàlvula de solenoide 21W-60-22190

Falla comuna

一、 El mànec es fa més pesat:

1. El motiu: el retorn de l’oli de la canonada de retorn del mànec no és suau. Tractament: substituïu la canonada de retorn.
2. Causa: es bloqueja un petit forat de la bobina de control pilot de mànec de l’acció rellevant.
3. Després de netejar, fet.

二、 Si la pressió pilot secundària de Komatsu -6 Acció individual és inferior a la norma (28kg), s’ha de comprovar si la part de contacte de la placa de premsa del mànec i el cap de bala es desgasta, donant lloc a un traç massa petit. Es pot omplir i polir després de la soldadura.

三、 Fum negre: el cap d’oli, la bomba d’oli, el sobrealimentador (inclòs l’intercooling, el pipeline), el filtre d’aire i la sobrecàrrega de la bomba hidràulica.

四、 Com més ràpida s’estableix la pressió quan la bomba fa l’acció, millor és la condició de la bomba.

五、 Després d’instal·lar la bomba, podeu abocar querosè a la boca d’alta pressió per provar la fuga, si la fuga, per trobar el motiu. Tant si la placa de la vàlvula s’inverteix, la força de compressió no és suficient, el cos del cilindre i la placa, la placa i l’intermèdia no són bons.

六、 Resum del principi de la bomba de pistó K3V:

1, les botes del monopatí no només giren al voltant de l'eix, sinó que també giren. La rotació és amb la rotació del bloc del cilindre, l'angle de la bota i el monopatí canvia i es generarà la força centrípeta per fer -la girar. Si la diferència plana de la sabata és superior a 0,01 mm, cal fer -hi front (utilitzeu 0,01 mm de sensació al pla).

2, Normal, la sabata i la superfície del monopatí Per formar una capa de pel·lícula d’oli, l’ideal és la pressió estàtica, cap contacte, si la tolerància a la superfície de les sabates supera la deformació estàndard del dipòsit de petroli, el bloqueig, aquesta capa de pel·lícula de petroli es destrueix, donant lloc a un contacte directe entre la sabata i el monopatí, la sabata es desgasta ràpidament.

3. Si la ranura de l’oli de la sabata de la sabatilla està contundent i deformada, si s’ha de reparar, s’ha de desbloquejar la ranura d’oli.

4, la pressió a la bomba no pot superar els 3kg, si aviat es danyarà la bomba (desgast de transició de botes corredisses).

5, moltes bombes s’acaben de reparar aviat i aviat danyades (abans que la bomba es trenqués), el desmuntatge va trobar un desgast excessiu de les botes de les sabatilles, s’hauria d’analitzar si la pressió de la bomba és massa alta, la resistència és massa gran, si la bomba no es va netejar després que la darrera bomba es trenqués, hi ha residus al tub per dificultar el rendiment del petroli, cosa que es tradueix en una alta pressió de retorn d’oli, la bomba aviat danyada. (Sobretot la bomba Carter).

6, la canonada de retorn de la bomba general directament al dipòsit d’oli al costat de l’oli, sense el filtre d’oli, per evitar que el retorn d’oli no sigui suau, donant lloc a una alta pressió de retorn d’oli a la bomba.

7, camió de bomba, corró i altres maquinària de construcció mitjançant un circuit tancat, és a dir, la sortida i l’entrada de la bomba són compartits de canonades no es pot utilitzar ni molt petit.