Adequat per a vàlvula solenoide d'excavadora vàlvula solenoide proporcional 21W-60-22190

Falla comuna

一、 El mànec es fa més pesat:

1. el motiu: el retorn de l'oli de la canonada de retorn del mànec no és suau.Tractament: Substituïu el tub de retorn.
2. causa: un petit forat de la bobina de control pilot de la maneta de l'acció corresponent està bloquejat.
3. després de la neteja, fet.

二、Si la pressió del pilot secundària de l'acció individual Komatsu -6 és inferior a l'estàndard (28 kg), s'ha de comprovar si la part de contacte de la placa de premsa del mànec i el cap de bala estan desgastats, donant lloc a un traç massa petit. .Es pot omplir i polir després de la soldadura.

三、 fum negre: capçal d'oli, bomba d'oli, sobrealimentador (incloent refrigeració intermèdia, canonada), filtre d'aire i després sobrecàrrega de la bomba hidràulica.

四、com més ràpid s'estableixi la pressió quan la bomba fa l'acció, millor serà l'estat de la bomba.

五, després d'instal·lar la bomba, podeu abocar querosè a la boca d'alta pressió per provar la fuita, si la fuita, per trobar el motiu.Tant si la placa de la vàlvula està invertida, la força de compressió no és suficient, el cos del cilindre i la placa, la placa i l'intermedi no són bons.

六、Resum del principi de la bomba de pistó K3V:

1, les botes del monopatí no només giren al voltant de l'eix, sinó que també giren.La rotació és amb la rotació del bloc de cilindres, l'angle de la bota i el monopatí canvia, i es generarà la força centrípeta per fer-lo girar.Si la diferència de pla de la sabata és superior a 0,01 mm, cal tractar-la (utilitzar un palpador de 0,01 mm a l'avió).

2, normal, la sabata i la superfície del monopatí per formar una capa de pel·lícula d'oli, l'ideal és pressió estàtica, sense contacte, si la tolerància de la superfície de la sabata supera l'estàndard, deformació del dipòsit d'oli atrapat, bloqueig, aquesta capa de pel·lícula d'oli es destrueix , donant lloc al contacte directe entre la sabata i el monopatí, la sabata es desgasta ràpidament.

3. Tant si la ranura de l'oli de la sabata de la sabatilla està contusa i deformada, si s'ha de reparar, s'ha de desbloquejar la ranura de l'oli.

4, la pressió de la bomba no pot superar els 3 kg, si aviat es farà malbé més de la bomba (desgast transicional de les botes lliscants).

5, moltes bombes s'acaben de reparar aviat i danyades aviat (abans que es trenqués la bomba), el desmuntatge va trobar un desgast excessiu de les botes de les sabatilles, s'hauria d'analitzar si la pressió de la bomba és massa alta, la resistència és massa gran, si la bomba no estava netejat després de trencar l'última bomba, hi ha residus al tub per dificultar el retorn de l'oli, donant lloc a una pressió de retorn d'oli elevada, la bomba aviat es va danyar.(Especialment la bomba Carter).

6, la canonada de retorn de la bomba general directament al dipòsit d'oli al costat de l'oli, sense el filtre d'oli, per evitar que el retorn de l'oli no sigui suau, donant lloc a una pressió de retorn d'oli elevada a la bomba.

7, camió bomba, corró i altra maquinària de construcció que utilitzen un circuit tancat, és a dir, la sortida i l'entrada de la bomba són un dipòsit de canonada compartida, no es pot utilitzar o molt petit.