Sensor post-oxigen

Avui en dia, els vehicles estan equipats amb dos sensors d’oxigen, un davant del catalitzador de tres vies i un altre al darrere. La funció de la part frontal és detectar la relació de combustible d’aire del motor en diferents condicions de treball i, alhora, l’ordinador ajusta la quantitat d’injecció de combustible i calcula el temps d’encesa segons aquest senyal. La part posterior es posa a prova principalment el treball del convertidor catalític a tres vies. És a dir, la taxa de conversió del catalitzador. És una base important provar si el catalitzador a tres bandes funciona normalment (bo o dolent) comparant amb les dades del sensor d’oxigen frontal.

Introducció de composició

El sensor d’oxigen utilitza el principi de Nernst.

El seu element principal és un tub de ceràmica Zro2 porós, que és un electròlit sòlid, i els seus dos costats estan sinteritzats amb elèctrodes PT porosos. A una certa temperatura, a causa de les diferents concentracions d’oxigen a banda i banda, les molècules d’oxigen a l’article d’alta concentració (dins de 4 del tub ceràmic) es adsorbeixen a l’elèctrode de platí i es combinen amb electrons (4E) per formar ions d’oxigen O2-, que fan el l’elèctrode positivament carregat a la càrregues i les I2-ions ions) Migrant a la concentració de gas a la concentració de gas baix a la concentració de gas baix a la concentració de gas baix a la concentració de gasos (es pot migrar a una concentració de gas baix) a la concentració del gas baix. Mitjançant les vacants d’ions d’oxigen a l’electròlit, cosa que fa que l’elèctrode es carregui negativament, és a dir, es genera una diferència potencial.

Quan la proporció d’aire-combustible és baixa (barreja rica), hi ha menys oxigen en el gas d’escapament, de manera que hi ha menys ions d’oxigen fora del tub de ceràmica, formant una força electromotriu d’uns 1,0V;

Quan la proporció de combustible d’aire és igual a 14,7, la força electromotriu generada als costats interiors i exteriors del tub ceràmic és de 0,4V ~ 0,5V, que és la força electromotriu de referència;

Quan la proporció d’aire-combustible és alta (barreja magra), el contingut d’oxigen en el gas d’escapament és alta i la diferència de concentració d’ions d’oxigen dins i fora del tub de ceràmica és petita, de manera que la força electromotriu és molt baixa i propera a zero.

Sensor d’oxigen escalfat:

-Serfet d’oxigen escalfat té una forta resistència al plom;

-El depèn menys de la temperatura d’escapament i pot funcionar com és habitual a baixa càrrega i temperatura baixa d’escapament;

-Pereu amb força el control de bucle tancat després de començar.