Per què hem d’estudiar el senyal de desordre a la forma d’ona del sensor d’oxigen?

Això es deu al fet que el desordre pot ser causat per la baixa eficiència de combustió. Sempre que el sistema de flux no estigui en un estat de treball correcte, el catalitzador no es pot provar amb precisió. El desordre de la forma d'ona del sensor d'oxigen pot advertir la disminució del rendiment de cada cilindre del motor. En aquest moment, el diagnòstic de gasos d’escapament és el més important. Perquè pot trobar que l’eficiència de conversió del catalitzador disminueix i el rendiment dels cilindres individuals disminueix. Els senyals de desordres també dificulten el funcionament normal del controlador del sistema de control de retroalimentació del combustible (el programa de retroalimentació de l’ordinador de control del motor funciona). "Controlador del sistema de control de retroalimentació de combustible" fa referència al programa de programari funcional (anomenat "Controlador de retroalimentació"), que és un programa que rep el senyal de tensió del sensor d'oxigen i calcula la correcta comanda de control de combustible o control de barreja. Generalment, el programa de controlador de retroalimentació no està dissenyat per eliminar eficaçment la freqüència dels senyals del sensor d’oxigen generats a causa del funcionament anormal del sistema i les ordres de control de combustible. El caòtic senyal de fluctuació d’alta freqüència pot fer que el controlador de comentaris perdi la precisió de control o el “ritme de retroalimentació”. Hi ha diversos efectes aquí. Primer, quan es vegi afectada la precisió del funcionament del controlador de retroalimentació, la relació de barreja de combustible superarà la finestra del catalitzador, cosa que afectarà l’eficiència de treball del convertidor i les emissions d’escapament. En segon lloc, el rendiment del motor també es veurà afectat. El desordre pot ser un indicador decisiu que el gas d’escapament fora de control entra al catalitzador. Sovint es troba que quan existeix el desordre, el gas d’escapament que entra al catalitzador no té cap relació correcta d’aire. És molt important comprendre l’enfocament de la forma d’ona del sensor d’oxigen per a la reparació i diagnòstic de l’emissió de gasos d’escapament. En alguns casos, el desordre és un senyal evident que l'eficiència de conversió catalítica es redueix i, a continuació, l'emissió d'escapament supera la norma. A més, l’explicació de l’enfocament a la forma d’ona del sensor d’oxigen és una eina valuosa per al diagnòstic del rendiment del motor o la capacitat de conducció. El desordre és una indicació de desequilibri en l'eficiència de la combustió d'un cilindre a un altre. L’explicació i la comprensió del desordre a la forma d’ona del transmissor d’oxigen també és molt important per a l’ús efectiu de la reparació i la verificació del senyal del sensor d’oxigen. El desordre a la forma d'ona del sensor d'oxigen indica que el gas d'escapament canvia d'un cilindre a un altre desequilibrat, o més particularment, no s'obté un contingut d'oxigen més elevat a partir de processos de combustió individuals. La majoria dels sensors d’oxigen poden alimentar ràpidament la desviació de tensió produïda per cada procés de combustió quan funcionen normalment. Com més gran sigui el límit de senyal de desordre, més gran és la diferència de composició d’oxigen mesurada a partir de cada procés de combustió. El desordre vist en diferents modes de conducció no només és important per determinar la causa principal del fracàs de les proves de gasos d’escapament en estat estacionari i transitori, sinó també una base de judici efectiva per al diagnòstic de conducció. L’enfocament del senyal del sensor d’oxigen que forma una forma d’ona d’escapament d’un a un amb el pic de BC en el mode d’acceleració és un senyal de diagnòstic molt important, perquè significa que l’encesa fallarà sota la càrrega. Generalment, com més gran sigui l’amplitud de l’enfocament. Hi ha més sensors d’oxigen en el gas d’escapament, de manera que l’enfocament és una indicació que el contingut mitjà d’oxigen del gas de retroalimentació que entra al catalitzador augmenta abans de l’escapament i l’òxid de nitrogen al catalitzador no es pot reduir (químicament) en l’entorn d’oxigen ric (barreja magra). En resum, se sap que el senyal de desordre de la forma d'ona del sensor d'oxigen amb un sistema de retroalimentació completament normal no té cap influència òbvia sobre el gas d'escapament o el rendiment del motor. Es pot ignorar una petita quantitat de desordres, mentre que un gran nombre de desordres és important. Això només demostra que el diagnòstic és un art. Aprendre a jutjar què és el desordre normal i el que no requereix la pràctica, i el millor professor és experiència. La millor manera d’aprendre és observar la forma d’ona del sensor d’oxigen d’observar diferents quilòmetres i diferents tipus de cotxes. Comprendre què és el desordre normal i el que és un desordre anormal és molt valuós per a la reparació efectiva d’emissions d’escapament i la capacitat de conducció, i val la pena prendre temps per aprendre. Per a la majoria dels sistemes comuns, una forma d’ona de programari és absolutament valuosa. Tenir una forma d’ona de referència del sensor d’oxigen per controlar el sistema pot determinar quin tipus de desordre és admissible i normal, i a quin tipus de desordre s’ha de prestar atenció. Els criteris per a un bon desordre són: si el rendiment del motor és bo, no hi hauria d’haver fuites de buit i els compostos d’hidrocarburs (HC) i el contingut d’oxigen al gas d’escapament són normals. En aquesta part de l’experiment, es donarà la màxima informació possible per entendre que hi ha prou temps i espai per tractar tots els temes sobre això en aquesta formació.